Fiat 500 D Giardiniera

Diashow

   
Nach weiterer Suche  erwarben wir am 19.08.2013 einen
Fiat 500 D Giardiniera .
Tag der ersten Zulassung 26.07.1962
500 ccm mit 17,5 PS, Zweizylinder luftgekühlt.
Diese echte Gärtnerin wurde 1985 stillgelegt.

Die Giardiniera wurde von 1960 bis 1965 von Fiat produziert.
Ab 1966 durfte er in Deutschland, wegen seiner Selbstmördertüren,
nur noch mit einer Sondergenehmigung angemeldet werden.
 Ab 1966 bis 1977 wurde er als Lizenzbau von Autobianchi fortgeführt.

Zustand beim Kauf

Demontage

Blecharbeiten an der Hecktraverse

Nun folgten Blecharbeiten ohne Ende.

Boden

Front

Heck Links

Heck Rechts

Heck Bodenbereich

Vorbereitung zum Füllern

Lackarbeiten - Farbton  Fiat Azzuro 461

Kleinteile

Lenkung

Fahrwerk vorne

Fahrwerk hinten

Alle Fahrwerksteile zur Montage

Bremse vorne

Bremse hinten

Fenster und Verglasung

Felgen 4Jx12

Innenausstattung

Getriebe

Motor komplett Überholung

Montage

Nach einer anderthalb jährigen Vollrestauration wurde die Gerda,
am 16.04.2015 dem Tüvgutachter vorgestellt.
Diese erste Hürde nahm sie leicht, die begehrte Plakette erhielt sie nach
einigen Einzelabnahmen.
Das tiefere Fahrwerk, die 4jx12 Felgen mit den Reifen 145/70 wurden
ordnungsgemäß abgenommen und eingetragen.
Der Termin für das Oldtimer Gutachten steht noch aus.

Am 24.04.2015 wurde die Giardiniera dem Gutachter zu einer
Kurzbewertung vorgeführt.
Top restauriertes Kollektionsfahrzeug der Spitzenklasse
Absoluter Museumszustand
Kurz und gut, Note 1

Nach einigen fröhlichen Ausflügen war mir die Orig.Leistung
mit 17,5 PS zu wenig um flüssig im Verkehr voran zukommen.

Durch Zufall erhielt ich einen Zweitmotor mit einer 4 Mill.
Motornummer. An diesem sogenannten 4 Millionen Block,
ist die Zylinderspindelung passend für 600 ccm Laufbuchsen
und höhenbedingt können von der Limo Zylinder verwendet werden.

Nach einigen Recherchen war klar, jetzt oder nie.
Beide Motoren wurden zerlegt und begutachtet.
Nach einigen Sonderanfertigungen von IL Motore  und mittlerweile
einer drei wöchigen Standzeit wurde der Endmotor mit folgenden
Eckdaten komplettiert und montiert.

Zylinder 600 ccm mit beschichteten Kolben und erleichterten Kolbenbolzen.
Zylinderkopf Einlasskanal auf 29mm aufgebohrt und poliert.
Einlassventil 34 mm vom Panda 30 mit Strömungsoptimiertem Ventilteller.
Auslassventil 28 mm vom r mit Strömungsoptimiertem Ventilteller.
Brennraumdichtfläche für eine höhere Verdichtung geplant.
Weber OC 26 Vergaser auf 28 mm aufgebohrt mit passender Drosselklappe
und optimiertem Düsensatz und passendem Bakelitstück. ( IL Motore )
300° Nockenwelle 300/107/7,6 ( IL Motore )

Nach den ersten Testfahrten, obwohl ich noch in der Einfahrphase bin,
 stellte sich schnell heraus das die erzielte Leistung besser als in unserem
Luigi ist.
Luigi ist orig. mit 600 ccm ausgestattet, zusätzlich bringt er es mit einem
28er Weber Vergaser auf 23 PS. (zusätzlich Alquati Sportauspuff).

Fakt: richtige Entscheidung, was für ein Spaß. :-)

Nach langem suchen habe ich nun ein Getriebe vom 126er gefunden.
Dabei handelt es sich um ein synchronisiertes Getriebe,
das  komplett überholt wurde.
Zahnrad für 1.Gang und Rückwärtsgang wurden ern.
Übersetzung 8/39
Getriebe Glocke vom BIS
Schwungrad vom F-Kombi
Kupplung vom 500r/126er
Anlasser vom 500r/126er
Der Getriebe Umbau passt gut zu den Tuning Maßnahmen.

Edelstahl Sportauspuff für die Giardiniera.
Video mit Soundcheck